PLLEVEL B7
3999 PLN
czarno/niebiesko/grafitowy mat
LEVEL B7 to rower, którym powinni zainteresować się amatorzy ścigania. Rama zbudowana została z Aluminium Ultralight - nowego stopu zapewniającego większą sztywność i lepsze tłumienie. LEVEL B7 posiada rozwiązania zastosowane w najwyższych modelach, takie jak wewnętrzne prowadzenie pancerzy, mocowania hamulca Post Mount oraz przedniej przerzutki Direct Mount. Model ten wyposażyliśmy w amortyzator Rock Shox XC 32, napęd Shimano, hamulce Avid Elixir 3, komponenty KROSS Racing oraz koła z obręczami WTB.
Specyfikacja
| Rama | |
|---|---|
| Materiał ramy | Aluminium Ultralite |
| waga | 12 kg |
| Widelec | Rock Shox XC 32 TK Solo Air Tapered (skok 100mm, blokada w manetce) |
| Tylny amortyzator | - |
| Koła | |
|---|---|
| Piasta przód | Shimano HB-M475 32H |
| Piasta tył | Shimano FB-M475 32H |
| Opony | Schwalbe Rapid Rob KevlarGuard 29"x2,1" |
| Obręcze | WTB Speed Disc i19 29" 32H |
| Napęd | |
|---|---|
| Przerzutka przód | Shimano Deore M616 Direct Mount |
| Przerzutka tył | Shimano SLX M670 |
| Hamulce przód | Avid Elixir 3 Disc (hydrauliczny, tarcza 180mm) |
| Hamulce tył | Avid Elixir 3 Disc (hydrauliczny, tarcza 160mm) |
| Dźwignie hamulca | Avid Elixir 3 Disc |
| Manetki | Shimano Deore M610, 10 biegów |
| Korby | Shimano Deore M615 38/24T |
| Suport | Shimano Press Fit SM-BB71 |
| Łańcuch | Shimano HG54 |
| Kaseta / Wolnobieg | Shimano Deore HG50-10 11-36T |
| Komponenty | |
|---|---|
| Kierownica | KROSS Racing Components (Aluminium,prosta 680-700, 31,8mm) |
| Wspornik kierownicy | KROSS Racing Components (Aluminium, ahead, 31,8mm) |
| Wspornik siodła | KROSS Racing Components (aluminiowe, 27,2mm) |
| Stery | VP A45AC3 pół-zintegrowane |
| Siodło | Selle Royal Seta M1 Custom |
| Chwyty | KROSS Foam |
| Pedały | Aluminiowe VP-519A |
Producent zastrzega sobie prawo do zmiany elementów specyfikacji w odniesieniu do wszystkich produktów.
Geometria
|
S
|
M
|
L
|
XL
|
||
|---|---|---|---|---|---|
| fs | Rozmiar ramy | 17" | 19" | 21" | 23" |
| st | Długość rury podsiodłowej | 431,8 | 482,6 | 533,4 | 584,2 |
| tt | Efektywna długość górnej rury | 600 | 620 | 640 | 660 |
| ht | Długość główki ramy | 100 | 110 | 120 | 130 |
| sa | Kąt rury podsiodłowej | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
| ha | Kąt główki ramy | 71,5 | 71,5 | 71,5 | 71,5 |
| cs | Długość tylnych widełek | 438 | 438 | 438 | 438 |
| wb | Baza kół | 1094 | 1116 | 1131 | 1150 |
| reach | Reach | ||||
| stack | Stack | ||||
| bbdrop | BB Drop |
Wszystkie wymiary podane w mm
Sprawdź podobne modele
Technologia
Topowe ramy aluminiowe stosowane w rowerach kategorii race (po za rowerami szosowymi), są wykonane z nowego stopu aluminium 6069T6. Dzięki technologiom przejętym z węglowych konstrukcji, a także dzięki samym właściwościom stopu, ramy wykonane z aluminium ultralight zostały „odchudzone”, zyskały na sztywności, mają większą odporność na rozciąganie oraz wyższą granicę plastyczności.
Technologia dzięki, której zbędne stają się dodatkowe elementy potrzebne do montażu hamulca
co korzystnie wpływa na siłę, precyzję hamowania i masę. Dodatkową korzyścią płynącą z bezpośredniego montażu
jest lepsze odprowadzanie ciepła dzięki czemu podczas długiego hamowania efektywność działania nie spada.
Metoda kształtowania rur za pomocą wtłaczania specjalnej cieczy pod wysokim ciśnieniem. Technologia ta umożliwia przede wszystkim otrzymywanie lżejszych konstrukcji charakteryzujących się wyższą wytrzymałością i precyzją wykonania.
Wewnętrzne prowadzenie kabli wydłuża żywotność linek i pancerzy
chroniąc je przed błotem, piachem czy deszczem. Pozwala to zaoszczędzić cenne gramy oraz
uzyskać, niezakłócony niczym, sportowo-wyczynowy charakter roweru.
System post mount to rozwiązanie, bez którego rower wyścigowy nie ma racji
bytu. Precyzja hamowania wzrasta dzięki wyeliminowaniu zbędnych przejściówek co wpływa
na sztywność połączenia między ramą a zaciskiem. Lepsze odprowadzanie ciepła wydłuża
żywotność hamulca i poprawia efektywność jego działania.
Poszerzona rura podsiodłowa pozwala osiągnąć wymierny wzrost sztywności
węzła suportu - nawet do 8% względem rozwiązania zastosowanego w ubiegłym roku.
Odpowiednio ułożone włókna i kwadratowy profil zmniejszają wrażliwość konstrukcji na
siłę setek niutonów wkładanych w jazdę podczas wyścigu.
