LEVEL B7

Specyfikacja

Rama
Materiał ramy	Aluminium Ultralite
waga	12,90 kg (rozmiar M) kg
Widelec	Rock Shox XC 32 TK Solo Air Tapered (skok 100mm, blokada w manetce)
Tylny amortyzator	-

Koła
Piasta przód	Shimano HB-M475 32H
Piasta tył	Shimano FB-M475 32H
Opony	Schwalbe Rapid Rob KevlarGuard 29"x2,1"
Obręcze	WTB Speed Disc i19 29" 32H

Napęd
Przerzutka przód	Shimano Deore M616 Direct Mount
Przerzutka tył	Shimano SLX M670
Hamulce przód	Avid Elixir 3 Disc (hydrauliczny, tarcza 180mm)
Hamulce tył	Avid Elixir 3 Disc (hydrauliczny, tarcza 160mm)
Dźwignie hamulca	Avid Elixir 3 Disc
Manetki	Shimano Deore M610, 10 biegów
Korby	Shimano Deore M615 38/24T
Suport	Shimano Press Fit SM-BB71
Łańcuch	Shimano HG54
Kaseta / Wolnobieg	Shimano Deore HG50-10 11-36T

Komponenty
Kierownica	KROSS Racing Components (Aluminium,prosta 680-700, 31,8mm)
Wspornik kierownicy	KROSS Racing Components (Aluminium, ahead, 31,8mm)
Wspornik siodła	KROSS Racing Components (aluminiowe, 27,2mm)
Stery	VP A45AC3 pół-zintegrowane
Siodło	Selle Royal Seta M1 Custom
Chwyty	KROSS Foam
Pedały	Aluminiowe VP-519A

Producent zastrzega sobie prawo do zmiany elementów specyfikacji w odniesieniu do wszystkich produktów.

Geometria

Wybierz rozmiar ramy

		S	M	L	XL
	Rozmiar kół
fs	Rozmiar ramy	17	19	21	23
st	Długość rury podsiodłowej	431,8	482,6	533,4	584,2
tt	Efektywna długość górnej rury	600	620	640	660
ht	Długość główki ramy	100	110	120	130
sa	Kąt rury podsiodłowej	73,5	73,5	73,5	73,5
ha	Kąt główki ramy	71,5	71,5	71,5	71,5
cs	Długość tylnych widełek	438	438	438	438
wb	Baza kół	1094	1116	1131	1150
reach	Reach
stack	Stack
bbdrop	BB Drop

Wybierz rozmiar ramy

Sprawdź podobne modele

LEVEL B10

9499 PLN

LEVEL B9

5999 PLN

LEVEL B6

3399 PLN

LEVEL B4

2799 PLN

Technologia

Topowe ramy aluminiowe stosowane w rowerach kategorii race (po za rowerami szosowymi), są wykonane z nowego stopu aluminium 6069T6. Dzięki technologiom przejętym z węglowych konstrukcji, a także dzięki samym właściwościom stopu, ramy wykonane z aluminium ultralight zostały „odchudzone”, zyskały na sztywności, mają większą odporność na rozciąganie oraz wyższą granicę plastyczności.

Technologia dzięki, której zbędne stają się dodatkowe elementy potrzebne do montażu hamulca co korzystnie wpływa na siłę, precyzję hamowania i masę. Dodatkową korzyścią płynącą z bezpośredniego montażu jest lepsze odprowadzanie ciepła dzięki czemu podczas długiego hamowania efektywność działania nie spada.

Metoda kształtowania rur za pomocą wtłaczania specjalnej cieczy pod wysokim ciśnieniem. Technologia ta umożliwia przede wszystkim otrzymywanie lżejszych konstrukcji charakteryzujących się wyższą wytrzymałością i precyzją wykonania.

Wewnętrzne prowadzenie kabli wydłuża żywotność linek i pancerzy chroniąc je przed błotem, piachem czy deszczem. Pozwala to zaoszczędzić cenne gramy oraz uzyskać, niezakłócony niczym, sportowo-wyczynowy charakter roweru.

System post mount to rozwiązanie, bez którego rower wyścigowy nie ma racji bytu. Precyzja hamowania wzrasta dzięki wyeliminowaniu zbędnych przejściówek co wpływa na sztywność połączenia między ramą a zaciskiem. Lepsze odprowadzanie ciepła wydłuża żywotność hamulca i poprawia efektywność jego działania.

Poszerzona rura podsiodłowa pozwala osiągnąć wymierny wzrost sztywności węzła suportu - nawet do 8% względem rozwiązania zastosowanego w ubiegłym roku. Odpowiednio ułożone włókna i kwadratowy profil zmniejszają wrażliwość konstrukcji na siłę setek niutonów wkładanych w jazdę podczas wyścigu.