SERWIS

1.    Jak często należy serwisować rower Kross?

Na to pytanie nie ma jednej dobrej odpowiedzi. Pierwszy serwis – kontrolny – zalecamy po pierwszym miesiącu użytkowania. Ma on służyć głównie regulacji przerzutek, hamulców, sprawdzenia naciągu szprych w kołach i dokręcenia śrub w rowerze.
Później należy serwisować rower co najmniej raz do roku, przed zimą (pod warunkiem że właśnie wtedy kończy się dla nas sezon). Jeśli jednak użytkujemy sprzęt bardziej intensywnie lub w warunkach ekstremalnych (błoto, śnieg itp.) może zaistnieć konieczność częstszego serwisowania.

2.    Czy posiadając rower Kross na gwarancji mogę wymieniać amortyzator nie tracąc jej?

Punkt 7 Karty Gwarancyjnej Kross stanowi, że gwarancja traci swą ważność , m.in., w przypadku:
•    Wprowadzania przez użytkownika zmian konstrukcyjnych,
•    Montażu innych części niż oryginalne bez zgody producenta,
•    Nieprawidłowego montażu lub stosowania niezgodnych produktów, na przykład: oleje, smary.
•    Samodzielnej, niewłaściwej naprawy przez użytkownika
Ponadto gwarancji nie podlegają materiały i elementy ulegające zużyciu w trakcie normalnej eksploatacji, takie jak: opony, chwyty, klocki, hamulcowe, zużycie wolnobiegu bądź łańcucha.
Jak widać niedozwolone jest wymienianie części, jeżeli chcemy zachować gwarancję. Wymiana może nastąpić jedynie przy uwzględnieniu gwarancji i we właściwym punkcie serwisowym.

3.    Jak często powinienem wymieniać klocki w hamulcach typu v-brake?

Zużycie klocków jest uzależnione od wielu czynników – począwszy od warunków atmosferycznych i terenu po jakim się poruszamy, a skończywszy na indywidualnym stylu jazdy. Dlatego najlepszym wyznacznikiem, czy należy klocki zmienić czy nie są one same. Jeśli zauważysz, że nacięcia na powierzchni klocków zniknęły, to najlepszy moment żeby je wymienić. Ponadto, jeśli jeździsz w terenie górzystym, po błocie i w deszczu, najlepiej mieć ze sobą zapasowy komplet klocków hamulcowych, gdyż w takich warunkach zużywają się one błyskawicznie.

4.    Zastanawiam się nad kupnem roweru, jednak nie wiem jaki rozmiar ramy wybrać. Jak dobrać rozmiar ramy, żebym nie był zawiedziony?

Wybór rozmiaru ramy to chyba najważniejszy moment podczas zakupu roweru. To właśnie od ramy będzie zależała wygodna (bądź niewygodna) jazda. Dlatego gorąco polecamy przed zakupem „przymierzyć” się do roweru w sklepie stacjonarnym i porozmawiać ze sprzedawcą. Ona na pewno profesjonalnie doradzi, jaki rozmiar ramy będzie dla nas odpowiedni. To najlepszy sposób na właściwy dobór rozmiaru ramy.
Jeśli nie mamy możliwości osobiście przetestować roweru sposobem alternatywnym jest zmierzenie długości nogi od krocza do podłoża. Jeśli szukamy roweru górskiego wynik należy pomnożyć przez 0,57, gdy zależy nam na rowerze szosowym przez 0,67, a jeśli zamierzmy kupić rower trekkingowy przez 0,63. Jako że najczęściej rozmiary ram rowerów górskich i trekkingowych podawane są w calach należy wynik podzielić przez 2,54. Ponadto warto zwrócić uwagę na długość ramy, która zależy od jej wysokości, a także od typu roweru z jakim mamy do czynienia. Tą wartość na szczęście można częściowo zniwelować poprzez dobór dłuższego lub krótszego wspornika kierownicy. Jest ona niezmiernie istotna z uwagi na fakt, że to właśnie od niej zależy pozycja na rowerze- mniej lub bardziej wyprostowana. Zapraszamy także do zapoznania się z tabelą rozmiarów na naszej stronie - zakładka rozmiary.

5.    Wszyscy znajomi doradzają mi, abym sobie kupił rower na kołach 28”, ale zapytani o uzasadnienie nie potrafią mi przekonująco odpowiedzieć. Czy naprawdę rower z kołami 28” jest lepszy od tego na kołach 26”?

Tak naprawdę wszystko zależy od tego, do czego rower jest wykorzystywany. Prawdą jest, że do przejażdżek rekreacyjnych, czy też poruszania się po mieście rower na kołach 28” jest wygodniejszy – głównie z powodu mniejszych oporów toczenia niż w rowerach z kołami 26”. Jeśli dodamy do tego wąskie opony o niskim bieżniku to efektem jest wygodna i szybka jazda.
Jeśli jednak zamierzamy uprawiać bardziej aktywnie sporty rowerowe w trudnym terenie zdobywając leśne ostępy właściwszym wyborem będzie rower na kołach 26” i z oponami o wyższym bieżniku. Koła 26” zapewniają większą zwrotność i szybszy czas reakcji które są niezbędne w cięższym terenie.
Warto w tym miejscu dodać, że coraz popularniejsze stają się rowery górskie na kołach 29” – jest to jednak wybór odpowiedni dla osób naprawdę wysokich.

6.    Czy warto płacić więcej za ramę aluminiową? Czym się różnią tak naprawdę materiały, z których robione są ramy?

Materiał, z którego wykonana jest rama bardzo często określa, z jakim typem roweru mamy do czynienia. Jedna osoba potrzebuje rower do dojechania do pracy czy szkoły, a inna używa roweru do ekstremalnych skoków czy maratonów. Zwykła stal Hi-Ten jest stosowana przeważnie w rowerach tanich i dziecięcych, gdzie waga nie jest elementem pierwszorzędnym. W droższych, aluminiowe ramy są stosowane przede wszystkim dlatego, że są lżejsze niż stal i równie wytrzymałe. Istnieje jeszcze stal Cro-Mo wzbogacona chromem i molibdenem, która jest znacznie lepsza niż Hi-Ten, ale mimo to nadal cięższa od aluminium.
Dlatego najczęściej stosowanym materiałem jest aluminium, które stosuje się niemalże we wszystkich klasach rowerów. Cena ramy uzależniona jest od rodzaju aluminium, jego obróbki i cieniowania, czyli grubości ścianek, od której zależy masa i wytrzymałość. Przy pytaniu: „czy warto płacić więcej za ramę aluminiową” należy więc wziąć pod uwagę do czego rower ma nam służyć. Jeżeli nie zależy nam na wadze roweru i używamy go sporadycznie to w zupełności wystarczy nam rama stalowa. Natomiast gdy mamy ambicję na „coś więcej” to lepiej dopłacić i czerpać większą przyjemność z jazdy lżejszym rowerem. Warto podkreślić, że ceny rowerów opartych na ramach aluminiowych wciąż spadają i nie ma już znaczącej różnicy pomiędzy nimi a rowerami na ramach stalowych.

7.    Chcę złożyć reklamację na ramę Kross. Jak długo będę musiał czekać na rozpatrzenie mojego roszczenia i ewentualną wymianę ramy?

Rozpatrzenie reklamacji powinno nastąpić w ciągu 14 dni, a jeśli sprzęt wymaga ekspertyzy, termin ten wydłużony jest do 28 dni. Ekspertyza wykonywana jest przez producenta, który może przedłużyć gwarancję o okres potrzebny do wykonania oceny technicznej uszkodzenia.
Należy pamiętać o tym, że do reklamacji należy dołączyć dowód zakupu oraz wypełnioną i podpisaną Kartę Gwarancyjną, a także o tym, że pod uwagę będą brane jedynie uszkodzenia wynikłe z wad materialnych, na które klient nie miał wpływu.

8.    Czy jest duża różnica w działaniu hamulców tarczowych i v-brake? Warto dopłacać za hamulce tarczowe?

Wszystko zależy od tego w jaki sposób jeździsz i po jakim terenie. Różnica w hamowaniu przy dobrej, suchej pogodzie jest niewielka. Prawdziwą różnicę czuć w mokrych i błotnistych warunkach kiedy to siła hamowania hamulców tarczowych spada niewiele, a hamulców v-brake bardzo mocno. Ponadto klocki hamulcowe przy „tarczówkach” zużywają się o wiele wolniej niż te w v-brakach z uwagi na mniejszy kontakt z podłożem. Jeśli więc jeździsz w każdych warunkach, a na dodatek po pagórkowatym lub górzystym terenie, dopłata za hamulce tarczowe to najlepsze rozwiązanie.

9.    Jakie ciśnienie powinienem mieć w oponach w rowerze?

Minimalne i maksymalne ciśnienie zawsze podane jest z boku opony, gdyż często są to różne wartości w zależności od marki i rodzaju opony. Im mniejsze ciśnienie, tym komfort jazdy jest wyższy , ale łatwiej o przebicie dętki. Większe ciśnienie zmniejsza ponadto opory toczenia, trudniej przebić dętkę, ale mocno cierpi na tym komfort jazdy i przyczepność w terenie. Biorąc pod uwagę swoją wagę i podłoże, po którym planujemy jeździć, musimy zdecydować się na kompromis między komfortem a bezpieczeństwem, nie przekraczając wartości granicznych podanych przez producenta.

10.     W jaki sposób najlepiej czyścić i konserwować rower?

Zalecane jest mycie roweru samą wodą lub ewentualnie wodą zmieszaną z mydłem bądź innym środkiem czyszczącym, używając gąbki lub miękkiej szmatki. Odradza się mycia roweru wodą pod ciśnieniem (na przykład karcherem) gdyż istnieje potencjalne ryzyko dostania się wody pod uszczelki co niekorzystnie wpływa na pracę łożysk.
Po umyciu roweru należy nasmarować łańcuch, co zagwarantuje nam precyzyjną i płynną zmianę biegów oraz spowolni zużywanie się napędu. To czym smarujemy łańcuch nie ma w zasadzie znaczenia. Producenci preparatów smarujących do łańcuchów dzielą swoje środki przeważnie na te, które są przeznaczone na mokre i na suche warunki.  Najważniejsze jednak to regularnie czyścić i smarować napęd po każdej jeździe co zapewni nam bezproblemowe używanie.